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電池升級你需要攻克多少難關(guān)？

發(fā)布時間：2018/5/28 16:44:00 點擊：2300次

　　“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”重新定義汽車，成為了汽車行業(yè)的新“四化”，讓傳統(tǒng)車企在求變的過程中越來越強(qiáng)。

　　早在2016年10月份發(fā)布的《汽車技術(shù)路線圖》中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車就被列為我國汽車未來發(fā)展的七大關(guān)鍵技術(shù)之列。

　　而動力電池作為新能源汽車的“心臟”，理所當(dāng)然也被納入其中，成為七大關(guān)鍵技術(shù)路線之一。

　　隨著國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為核心零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注和追捧。

　　各家企業(yè)不僅要擴(kuò)張產(chǎn)能規(guī)模確保產(chǎn)量供應(yīng)，還面臨著持續(xù)提升產(chǎn)品能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)的“攻堅戰(zhàn)”。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，動力電池關(guān)鍵技術(shù)決定著我國新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展。

　　中國工程院院士歐陽明高指出，目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，不過安全性研究尚待加強(qiáng)�！皠恿﹄姵氐暮诵木褪瞧浒踩浴！�

　　技術(shù)難關(guān)待突破安全問題別忽視

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩在今年兩會“部長通道”接受媒體采訪時表示，通過近年發(fā)展，新能源技術(shù)水平有了很大提高。比如去年電池能量密度達(dá)到2012年技術(shù)水平的兩倍，每千瓦時的售價比2012年下降了70%以上。

　　春節(jié)前夕，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于正式發(fā)布。動力電池的續(xù)航里程、電池能量密度、安全性等成為了各企業(yè)攻關(guān)的重點。

　　2月13日，根據(jù)財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，2018年新能源汽車財政補(bǔ)貼總體下調(diào)超30%。該《通知》從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

　　記者了解到，相比于2017年的補(bǔ)貼金額，2018年補(bǔ)貼新政對于低續(xù)航里程車型補(bǔ)貼減少，150km以內(nèi)的補(bǔ)貼取消；續(xù)航里程300km以下的車型補(bǔ)貼比2017年減少，平均工況續(xù)航300-400km以上的產(chǎn)品補(bǔ)貼進(jìn)行了提高，而對于400km以上平均工況續(xù)航的車，則直接將補(bǔ)貼金額提升到5萬元。

　　由此可看出，2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政，對于車企來說，拿到補(bǔ)貼的門檻也越來越高。

　　中國工程院院士歐陽明高預(yù)計，2030年，常規(guī)的電動汽車?yán)m(xù)駛里程可達(dá)500公里以上。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，2018新能源補(bǔ)貼新政內(nèi)容，不僅體現(xiàn)了國家對于高續(xù)航車型的推崇，同時也迫使新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提高技術(shù)門檻。

　　“目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)�！睔W陽明高分析指出，“2020年，實現(xiàn)動力電池比能量300瓦時/公斤、比功率1000瓦時/公斤，循環(huán)1000次以上；到2025年，正極材料性能進(jìn)一步提升，富鋰錳基材料目前取得重要突破；到2030年，希望在電解質(zhì)方面取得突破，也就是2025-2030年最大的突破可能在電解質(zhì)，固態(tài)電池會實現(xiàn)規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500瓦時/公斤�！�

　　裝機(jī)總量可觀市場擴(kuò)張在即

　　連續(xù)三年，我國成為世界最大新能源汽車產(chǎn)銷國。更是在2017年超預(yù)期完成產(chǎn)銷目標(biāo)，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％。

　　與產(chǎn)銷量同步的動力電池裝機(jī)量，在2017年也增速明顯。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年動力電池裝機(jī)總電量約為36GWh，增長超過20%。從車輛細(xì)分類別來看，乘用車電池裝機(jī)電量約13.7GWh，同比增長50%；專用車電池裝機(jī)電量8.4GWh，同比增長165%。

　　根據(jù)中汽協(xié)對2018年新能源汽車銷量預(yù)測，今年的目標(biāo)是100萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長助力許海東表示：“前三個月，無論是新能源汽車產(chǎn)銷還是整體汽車市場均表現(xiàn)平穩(wěn)，與中汽協(xié)年初預(yù)測的增速基本相符�！�

　　4月11日，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，3月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成6.8萬輛，同比分別增長105%和117.4%。

　　1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10.8萬輛和10.2萬輛，同比分別增長124.7%和131%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成4.2萬輛和4萬輛，同比分別增長305.3%和242.6%。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉也表示認(rèn)同。蘇暉認(rèn)為，根據(jù)第一季度的新能源汽車市場表現(xiàn)來看，完成100萬輛的銷售目標(biāo)，并非難事。

　　新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長態(tài)勢，預(yù)示著動力電池的市場需求量也在不斷增加。對于動力電池企業(yè)來是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　回收迫在眉睫標(biāo)準(zhǔn)急待建立

　　在我國新能源汽車起步之初，無論是企業(yè)還是個人，大家都沒有把關(guān)注重點投放在后期的電池處理問題。在2015年下半年，記者在走訪調(diào)查時遇到一位在北京理工大學(xué)排隊充電的車主，他告訴記者：“車還沒起步呢，誰會關(guān)心幾年后的問題�！�

　　但是，真的如此嗎？崔東樹在此前接受記者采訪時就表示，隨著國內(nèi)政策的支持全面展開，國內(nèi)新能源汽車增速很快，未來車輛后續(xù)電池的處理將是一大難題。

　　截至目前，我國新能源汽車總量已經(jīng)達(dá)到了200萬輛。隨著動力電池技術(shù)的提高，政策導(dǎo)向支持，新能源汽車逐步成為汽車市場的主流車型時，新能源汽車車輛將會更多。根據(jù)根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》的主要目標(biāo)要求，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　當(dāng)這一龐大數(shù)字的新能源汽車退出市場時，這些退役的動力電池將何去何從？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，退役的動力電池最理想的用途就是投放到儲能產(chǎn)業(yè)。

　　隨著第一批新能源電動汽車電池逐漸達(dá)到使用壽命的極限，動力電池的回收需求將逐漸顯現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對于這些動力電池廠家來說，參與儲能產(chǎn)業(yè)的布局不僅僅是能夠獲得儲能產(chǎn)業(yè)的市場。同時，也是發(fā)展動力電池回收梯次利用技術(shù)的良機(jī)。

　　根據(jù)中國電池聯(lián)盟預(yù)測，到2020年，總共將累計有12萬至17萬噸的動力電池需要回收處理。而動力電池的梯次利用則是連接動力電池回收需求和儲能產(chǎn)業(yè)電池需求最好的橋梁。雖然，動力電池到了使用年限，無法滿足新能源汽車電池儲能容量達(dá)到80%的要求。但是，從電池本身來說，依然至少有40%至60%的容量可用。如能通過動力電池梯次利用技術(shù)將這部分可用的電芯、模組篩選出來并重新裝成用于儲能或其他領(lǐng)域的電池，將有效減少國家相應(yīng)資源的消耗量，提高資源的使用效率。這也是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)也提出，希望盡快建立動力電池回收體系和標(biāo)準(zhǔn)。

　　推動梯次利用促進(jìn)綠色發(fā)展

　　在期盼中，動力電池回收政策最終面世。2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運輸部等部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的通知。

　　《暫行辦法》明確了動力電池企業(yè)設(shè)計階段要求、準(zhǔn)入階段要求、生產(chǎn)階段要求、銷售階段要求、維修更換階段要求、回收階段要求、報廢階段要求、所有人責(zé)任要求、收集要求、貯存要求、運輸要求、階梯利用要求、階梯利用電池產(chǎn)品要求以及再生利用要求等。

　　工信部在對《暫行辦法》進(jìn)行解讀時指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會高度關(guān)注。

　　據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役后，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。

　　據(jù)透露，“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”將于近期啟動運行，實施動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況的在線監(jiān)測，建立健全監(jiān)管制度。

　　崔東樹表示，動力電池回收體系的建立，對我國新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展意義重大�！靶履茉雌噭恿﹄姵氐暮笃谔幚硎侨鐣呢�(zé)任，動力電池回收之路任重道遠(yuǎn)。”

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